一方麵，渦輪（lún）增壓發動機相比普通自然吸（xī）氣發動機可以在排量（liàng）較小的（de）情況下（xià）提（tí）供更大的功率和扭矩。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高（gāo）發動機的功率和（hé）扭矩，讓車子（zǐ）更有勁（jìn）。一（yī）台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功（gōng）率與未裝增壓器的（de）時候相比可以增（zēng）加40%甚至更高。這樣也（yě）就意味著同樣一台的發動機在經過增壓（yā）之後（hòu）能夠產生更大的功率。 所（suǒ）以說，渦輪跑高速比較好，馬力大啊。
但另一（yī）方麵（miàn），自（zì）然（rán）吸氣發動機的動力收（shōu）放更容易掌控。主要表現在細微操控油門（mén）時力度的輸出（chū）上，例如你一直保持油門在某一個開度不變，自然吸氣的車子加速會比較（jiào）暢順、加速度相對比較平均;渦輪發動機的（de）車子則（zé）會呈一種漸入高（gāo）峰的變化性輸出（chū）。不過這種差異（yì）有縮小的傾向（xiàng），有些自然吸（xī）氣發動機也會有較大的力量波（bō）幅，而有些渦輪發動機的輸出已經調校得非常平均。
但某些時候還是能見到它們的先（xiān）天特性，例如在一個較斜的坡道上倒車時，開（kāi）自然吸氣的車，你很容易（yì）找到一個讓（ràng）車子穩定、精細（xì）地發力的油門位置，而渦輪的車子，這個油門位置就比（bǐ）較難掌握，往往要（yào）踩（cǎi）一下、放一下，即是說渦輪車（chē）子的極低速度下的線性度（dù）是明顯不及自然（rán）吸氣的。
即怠速的安靜平順性、冷車（chē）發動時的噪音（yīn）和運轉平穩（wěn）度等（děng）方麵，自然（rán）吸氣發動機普遍（biàn）會做得更好。實用保養 從平時用車角度而言，自然吸氣發動機好保養好（hǎo）維護，結構（gòu）簡單、維護簡單、油品要（yào）求低，而渦輪增壓車輛對保養也（yě）有特殊的要求，如品質更高的機油、更加潔淨的使用環（huán）境、要求使用更高標號的油品等等。 其次，自然吸氣發動（dòng）機的後期保養費用較渦（wō）輪增（zēng）壓發（fā）動機低。
一般說來，渦輪輪增壓部（bù）件有使用壽（shòu）命周期。這在隨車說明（míng）書上都有特意標注的（de）。需要更換渦輪增（zēng）壓部（bù）件這一個流程，不僅在工序上比較繁瑣，而且（qiě）也會給車主增加不小的後期養車經濟負擔。不（bú）過現在由於一（yī）係列高科技的武裝，很多渦輪增壓器基本上可以做到和發動機同等壽命了。
由此我們不難看出，自然吸氣（qì）發動機比較可靠完善，渦輪（lún）增壓則在各項（xiàng）性能指標（biāo）上有優勢。現階段，這兩種發動機（jī）處於勢（shì）均力敵的狀態，沒有誰能完（wán）全壓倒誰（shuí），但作為新技術（shù），渦輪增壓的技術前（qián）景比自然吸氣要好。
所以我們建議，對於那些代步人群或普通家庭消費者以及中（zhōng）年（nián）用戶，我們選擇自然（rán）吸（xī）氣似乎更實惠一些。畢（bì）竟（jìng），自然吸氣（qì）勝在（zài）日常（cháng）駕駛及保養。就渦輪發動機來講，在高速行駛的條件下無疑是比較經濟的，在低速行駛的條件下，就要看排量了，一般排量小（xiǎo）於1.5的渦輪發動機（jī）配半噸左右的車體比較適宜，排量過小低速行駛（shǐ）時將形成“小馬拉大車”的效應（yīng），排放和經濟性都將（jiāng）受到影響，使用壽命也將大大縮短（duǎn）。
此外，經常（cháng）跑長（zhǎng）途的或空氣稀薄地區，可以考慮渦輪增壓車型（xíng）;經常（cháng）跑市內和郊區公路的，適合選用自然吸氣車型。因為如果經常（cháng）在（zài）城市內行（háng）駛，那麽就真的有必（bì）要考慮一下是（shì）否需要（yào）渦輪增壓了，因為渦輪（lún）並不是（shì）隨時（shí）都在啟動的，事實上在日（rì）常行車中，渦輪增壓的啟（qǐ）動機會很少（shǎo），甚至不使用（yòng），這就給渦輪增壓發動機的日常表現帶來影響。
而一般市內駕駛我們的換擋實際都隻是在2000~3000轉之間，5擋能夠上到3500轉速度（dù）差不多破120km了，也就是說除非故意（yì）停留在低擋位，否則不超（chāo）過120km的時速渦輪增壓根本無法啟動（dòng）。沒有渦輪增壓的（de）啟（qǐ）動，甚至比不上同排量自然吸氣車，因為沒有啟動的（de）渦（wō）輪對於進氣甚至（zhì）還有一些阻力作用。可見，渦輪增壓跑高速比較（jiào）好，自然（rán）吸（xī）氣城市用比較好（hǎo）。
關鍵詞：蝸（wō）輪（lún）廠家
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