渦輪（lún）發（fā）動機加速表現更好。小排量閥門蝸輪箱發動機利（lì）用空氣壓縮驅動渦輪來（lái）增加發動機進氣量來增加輸出功率，其優勢特別體現在動力性方麵。 這是因為渦輪發（fā）動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當然更有勁。
閥（fá）門蝸輪箱發動機（jī）動力普遍能達到相當於其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發動機的水平。但這隻是籠（lóng）統程度，實際表現上，渦輪發動機在3000轉後的“後勁（jìn）”會比自然吸（xī）氣發動機強，部分（fèn）出（chū）色的閥門蝸輪（lún）箱發動機（jī）更能提供（gòng）令人興奮的“高潮”。
相對來說，自然（rán）吸氣發動機的後（hòu）勁即使有（yǒu），來得也沒（méi）那麽刺激。 但閥門蝸輪箱也有這方麵的缺點：反應較（jiào）滯後。 雖然閥門蝸輪箱（xiāng）的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是噪音大以及動力輸出（chū）反應（yīng）滯後。
由於轉子的慣性作用，葉輪對油門的驟時變化反應還（hái）是（shì）遲緩。從踩油門希望立即提速，到葉輪高速轉動將更多空氣壓進發動機之間，存在（zài）一個（gè）時間差，而且這個時間還不短（duǎn）。一般經過改良（liáng）的渦輪也要至少2秒左右（yòu）來增加或（huò）者（zhě）減少進氣的壓力。如（rú）果你要突然加速（sù）的話，瞬間會有提不上速度的感覺。
關鍵詞：閥門蝸輪箱
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